清晰了解发动机检测发动机状况术语10则 2020-06-12 06:22

  检测发动机状况是对汽车进行安全检测的重要环节,本刊收集了相关术语,希望对广大读者和检测行业从业人员有所帮助,使大家能够更为清晰地了解检测机动车发动机,从而帮助大家更好地爱护自己的爱车。

  基本原理是用缸压传感器找出某缸压缩压力的最大点即该缸活塞上止点,同时用油压传感器找出该缸的供油时刻,即可测出供油提前角的数值。

  从点火开始到活塞到达上止点这一段时间,曲轴转过的角度叫作点火提前角。点火提前角对发动机的动力性和经济性影响很大。若点火晚,则发动机不易启动,提速慢,感觉“发闷”;若点火过晚,还会出现排气管放炮,发动机过热的现象;若点火早,加速时会出现爆震,发出“嘎啦、嘎啦”清脆的、类似金属敲击声,爆震会使功率下降并有损发动机的寿命。

  从初级电流截止到导通再到截止这一周期,四冲程多缸发动机每缸所占的凸轮转角称为闭合角。闭合角不能过小,如果闭合角小,闭合时间短,初级电流增长不到需要的数值,会造成点火能量不足。若闭合角太大,对触点式点火系统,说明触点间隙小,会使触点发生电弧放电,反而减弱了点火能量,不利于正常点火。触点闭合时间过长,初级电流增长到最大值以后继续放电,还会使点火线圈发热。四缸机的闭合角应为44o~46o,六缸机的闭合角应为38o~42o。

  将各缸波形之首对齐,波形长度之差所占的凸轮转角。重叠角应控制在3o以内,若大于5o必须进行修理。

  检测进气管内的真空度主要是针对汽油机而言,因为汽油机是靠改变进气通道中节气门的开度来控制进入气缸中混合气的数量而改变发动机功率的。进气管真空度取决于发动机的工作状态并与不同的工作状态有比较稳定的对应关系,其中,主要与节气门的开度有关。怠速时,节气门的开度小,对进气的节流作用大,进气管的真空度较高。化油器式发动机,怠速时进气管的线kpa,节气门全开时进气管的线 电瓶(蓄电池)

  检测蓄电池的端电压,最好是负载测试。在连续启动状态下,蓄电池端电压在9.6v以上为良好,9~9.6v为勉强合格,低于9v必须进行补充充电。在发动机启动前蓄电池的端电压是无负载状态下的端电压,此时在12.6v以上为充足电状态,12.2~12.4v为勉强合格,冬季低于12.4v,夏季低于12.2v应补充充电。汽油机12v电系的充电电压在13.5~15v为正常,柴油机24v电系的充电电压在27~29.6为正常。

  当用启动机带动发动机旋转时,启动机产生的转矩是启动电流的函数,并与气缸压缩压力成正比,可以根据启动电流的波形,按照点火顺序,反映各气缸压缩压力的相对值,即相对缸压。

  由于机件的配合间隙增大,在运转中相互撞击发出的金属敲击声被称为异响。检测发动机的异响时,传感器应接触在振动最明显的部位。如主轴轴承响触在油底壳上;连杆轴承响在缸体侧面,对准缸套上部;活塞销响在缸体和缸盖结合处;气门响处在进排气门附近。主轴轴承异响特征频率为400Hz,连杆轴承异响特征频率为800Hz,敲缸异响特征频率为1200Hz,活塞销异响特征频率为1200Hz,气门异响特征频率为2800 Hz。